Nos últimos anos, houve desenvolvimentos empolgantes na forma como os revestimentos são especificados, resultando em problemas que podem impossibilitar o cumprimento de uma especificação de tinta marítima conforme escrita atualmente.
Primeiro, o aumento da demanda por estruturas offshore e a mudança de muitos estaleiros para o mercado offshore fez com que os inspetores de pintura dos proprietários se mudassem para os estaleiros, muitas vezes levando a requisitos subjetivos e objetivos muito mais rigorosos para o estaleiro durante o processo de construção.
Sempre houve um problema em atender às especificações de pintura devido à natureza subjetiva de algumas das avaliações, por exemplo, avaliação visual da limpeza da superfície, remoção de ferrugem e carepa de laminação, poeira e altura do perfil ao usar uma superfície comparador. (Para saber mais sobre as especificações, leia Especificações de tapume boas, ruins ou feias: perguntas e respostas de Lou Vincent.)
É bem conhecido que a aparência da superfície pode mudar consideravelmente dependendo da natureza do meio de jateamento usado, tornando subjetiva a avaliação da limpeza da superfície.
Em segundo lugar, até 2008, o boom da construção naval e o forte mercado de navegação registraram uma demanda considerável por navios, bem como taxas de fretamento atraentes que encorajaram os armadores a aceitar navios o mais cedo possível.
Muitos dos estaleiros chineses e alguns dos estaleiros sul-coreanos de segunda linha foram estabelecidos neste período de boom e, portanto, desenvolveram sistemas e processos alinhados com o que os proprietários estavam dispostos a aceitar na época: embarcações que talvez fossem de nível inferior ao poderia ter tido. aceito se não houvesse tal boom.
Plataforma de petróleo em construção no Estaleiro Chiwan. Foto: SteKrueBe, Creative Commons.
Agora que as condições de mercado pioraram consideravelmente, os proprietários estão sendo mais cautelosos sobre o que é aceitável e o que não é, e os padrões se tornaram mais rigorosos. Isso trouxe dificuldades para os estaleiros que cresceram nos anos de boom, incluindo muitos dos maiores novos estaleiros chineses.
Esses estaleiros desenvolveram seus sistemas com base nas expectativas dos proprietários durante o período de expansão e agora estão lutando para atender às expectativas mais altas. Enquanto isso, os proprietários estão frustrados com o que agora é percebido como um desempenho inferior que, embora aceitável em tempos de alta, é menos aceitável durante as recessões.
Claramente, este não é o caso de todos os estaleiros e todos os proprietários, mas parece haver inconsistências que a indústria deve trabalhar para superar.
Mudanças nos padrões
Além dessas mudanças, o advento do Padrão de Desempenho IMO para Revestimentos Protetores (IMO PSPC) aumentou o foco no revestimento de todas as áreas da embarcação, mas especificamente para tanques de lastro. Em particular, o PSPC introduziu o conceito de espessura mínima de película seca (DFT) com base na regra 90:10.
Este artigo enfocará os problemas enfrentados na conformidade com o DFT especificado, que é considerado o elemento de aplicativo mais objetivo e melhor compreendido. Mostraremos que mesmo esse aspecto mais básico da especificação de tintas não é bem compreendido ou bem especificado. (Leitura relacionada: O impacto dos valores mínimo e máximo de DFT no desempenho do revestimento.)
Espessura de filme seco essencial (DFT)
Se o processo de revestimento não atingir o DFT especificado, então, até certo ponto, o desempenho do sistema de revestimento pode ser comprometido.
Qualquer redução no desempenho pode se manifestar de várias maneiras (se houver), por exemplo:
- Maior probabilidade de corrosão para um baixo DFT
- Maior probabilidade de rachaduras para DFT alto
- Aumento do tempo de serviço
- Aprisionamento de solvente
“Conforme aplicado” vs. “Esquema especificado”
Primeiro, vamos considerar uma especificação exigida IMO PSPC típica para tanques de água de lastro para a maioria das áreas (em vez de reparos e juntas de montagem):
Preparação da superfície
Sa 2,5 (Observação: Este é um requisito para a remoção de carepa e ferrugem; não cobre a especificação de altura do perfil.)
esquema de pintura
Sistema multi-camada a um DFT nominal de 320 µm com até duas demãos de arranhão. (Na maioria dos casos, isso é interpretado como 2x160 µm e uma camada hachurada.)
Requerimento
DFT mínimo: definido pela regra 90:10.
DFT Máximo: De acordo com as recomendações do fabricante.
De forma geral, também há redação no PSPC de que o revestimento deve ser aplicado de acordo com as recomendações do fabricante. Isso pode parecer bastante direto, como uma especificação para o casco subaquático, como:
O esquema especificado:
- 2x epóxi anticorrosivo - 250 µm
- 1x epóxi modificado - 100 µm
- 3 x anti-incrustante autopolimentante – 390 µm
- Esquema total DFT - 740 mícrons
O fato de que a realidade pode variar consideravelmente da especificação pode ser considerado nas especificações acima para este exemplo de especificação de um sistema de revestimento de casco subaquático:
O esquema aplicado:
- 2x epóxi anticorrosivo - 209 µm
- 1x epóxi modificado 317 – µm
- Anti-incrustante auto polimento 3x – 213 µm
- Contorno total DFT - 739 µm
Dado que muitos dos principais procedimentos dos estaleiros comerciais agora fornecem apenas aos representantes do proprietário a oportunidade de avaliar o EPS final e a limpeza como procedimento padrão, há uma oportunidade considerável para o sistema "conforme aplicado" ter pouca ou nenhuma relação com o "regime especificado". Se o esquema aplicado fosse avaliado com base em duas inspeções (limpeza de superfície e DFT final), provavelmente o esquema seria aceito (se esses fossem os únicos pontos de espera). O esquema seria aceito apesar das baixas espessuras da camada epóxi anticorrosiva e antiincrustante autopolimentante.
Esta situação, aliada à total falta de registros "como aplicado" (mesmo com a presença de ficha técnica de revestimento conforme exigido pelo PSPC), cria problemas consideráveis na hora de determinar as causas de uma falha.
Esse desvio do esquema especificado resultará, em muitos casos, é claro, em desempenho reduzido do esquema geral em serviço. O grau de redução de desempenho pode variar consideravelmente dependendo do tipo de produto e de seus requisitos de desempenho.
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Este artigo foi co-escrito com John Fletcher.
Com mais de 45 anos de experiência em corrosão, revestimentos protetores e eletrônicos áreas de tecnologia de inspeção, John Fletcher é gerente de suporte técnico da Elcometer Ltd. em Manchester, Inglaterra. Ele é o atual presidente do Institute on Corrosion (iCorr) e presidente do ASTM International Committee D01 on Paint and Related Coatings, Materials, and Applications. Como um dos principais especialistas internacionais em métodos de teste e inspeção de tintas, Fletcher também lidera o Subcomitê D01.23 sobre Propriedades Físicas do Filme de Tinta Aplicada.