Prevenção de corrosão e veículos leves

Um veículo mais leve é ​​um veículo mais rápido. Infelizmente, isso também significa um veículo mais suscetível à corrosão. Os materiais e revestimentos são essenciais para a prevenção da corrosão, assim como as considerações específicas de fabricação e projeto.

Tornar os veículos mais leves significa garantir que os materiais mais leves e adequados para o trabalho sejam usados ​​na construção dos veículos. Ao reduzir o peso, os fabricantes procuram criar veículos com melhor manuseio e eficiência de combustível do que seus equivalentes mais pesados.

Alguns dos materiais utilizados apresentam desafios no que diz respeito à prevenção da corrosão, portanto, uma estratégia de prevenção à corrosão deve ser implementada ao buscar a redução de peso na indústria automotiva.

Estratégia para redução de peso de material

Aço de maior resistência é usado para componentes estruturais da carroceria inferior, a fim de reduzir o peso de um carro. Como optamos por um aço de alta resistência de bitola mais fina em vez de uma classe mais espessa e de menor resistência, os valores de rigidez podem ser comprometidos.

O uso de aço mais fino e de maior resistência ajuda os projetistas a obter a redução de peso necessária. No entanto, a corrosão torna-se uma preocupação, pois uma peça de aço mais fina pode falhar estruturalmente. Aços mais finos podem ser afetados pela corrosão mais rapidamente, atingindo a espessura crítica na qual tais falhas podem ocorrer em comparação com aços mais espessos. Portanto, medidas adicionais para controlar a corrosão são necessárias ao tentar obter redução de peso usando aço de bitola mais fina.

Quatro fatores principais são responsáveis ​​pela resistência geral à corrosão: material, design, processo de fabricação e revestimento subsequente.

Tipos de corrosão:

Quatro tipos de corrosão são importantes para os componentes estruturais da parte inferior do corpo: trincas, pitting, galvânica e cosmética. (Leia também: Os 8 tipos mais comuns de corrosão de metais.)

corrosão intersticial É tipicamente associado a pequenos volumes de solução estagnada ou eletrólito que ficam presos em fendas articulares ou em depósitos e cataplasmas superficiais.

corrosão localizada é um ataque localizado, geralmente causado por cloretos à medida que se formam pites, resultando em uma superfície rugosa. A corrosão por fissuras e pite pode levar à perfuração do aço e falha funcional prematura.

Corrosão galvânica Ocorre quando metais diferentes estão em contato uns com os outros. Por exemplo, um componente de alumínio em contato com um componente de aço pode ser corroído ou sacrificado para proteger o componente de aço.

A corrosão que começa em uma superfície visível de um veículo, geralmente pontos pontiagudos ou arranhões em um revestimento traseiro, é chamada corrosão cosmética. Na maioria dos casos, a corrosão cosmética é cosmética; no entanto, posteriormente pode causar danos mais sérios, incluindo perfuração.

graus de aço

Existem vários tipos de aço disponíveis para componentes estruturais automotivos.

  • Os aços conformáveis ​​com baixo teor de carbono têm um limite de escoamento de até 260 MPa.
  • Os aços resistentes a amolgadelas têm um limite de escoamento de até 280 MPa.
  • Aços de alta resistência têm limite de escoamento de até 830 MPa.
  • Os aços de ultra alta resistência têm resistência à tração de até 1500 MPa.

A maioria desses tipos de aço pode ser fornecida com um revestimento metálico, como zinco, zinco-ferro ou alumínio para maior proteção contra corrosão.

revestimentos

Os componentes estruturais da parte inferior da carroceria são normalmente revestidos para fornecer uma primeira linha de defesa contra a corrosão. Os revestimentos comumente usados ​​incluem conversão, cera quente, galvanoplastia, metálico, orgânico, autodeposição e pó. Os revestimentos de conversão de fosfato são usados ​​para melhorar a adesão da tinta, o que indiretamente melhora a resistência à corrosão.

Revestimentos como basecoat à base de epóxi seguido por um acabamento à base de epóxi são frequentemente usados ​​em veículos comerciais.

Revestimentos em pó epóxi, poliéster e híbridos são comuns para componentes da parte inferior da carroceria. A desvantagem no caso dos revestimentos em pó é que eles não podem ser usados ​​em seções devido a problemas de acesso.

No caso das rodas, é necessário um acabamento à base de acrílico sobre o revestimento epóxi para melhor resistência às intempéries, o que pode fazer com que o revestimento adquira manchas brancas de giz e subseqüentemente desbote, uma medida de sua resistência à corrosão. (Leia também: Como os revestimentos metálicos protegem os metais da corrosão.)

Processos de fabricação e considerações de design

A parte inferior de um veículo é feita pela montagem de muitos componentes. Os processos usados ​​para fabricar os componentes e os métodos usados ​​para unir os componentes têm um impacto significativo na resistência à corrosão da parte inferior da carroceria. Ao projetar peças e conexões, é de suma importância garantir que os revestimentos acessem peças e conexões individuais. Normalmente são fornecidas aberturas nas partes para acesso ao revestimento e drenagem. As aberturas devem estar estrategicamente localizadas para que a integridade estrutural não seja comprometida.

Normalmente, o revestimento E usado para material rodante carece da capacidade de lançar um revestimento em uma seção longa e apertada. Uma abordagem para superar esse problema é ter furos em toda a seção. A cobertura alcançada dentro da seção depende da localização, tamanho e frequência dos furos. Da mesma forma, são necessários orifícios para permitir a entrada de cera quente ou pó em uma seção fechada.

testes de corrosão

Os testes de corrosão devem simular as condições de serviço de campo o mais próximo possível e podem ser divididos em duas grandes classes: testes de laboratório acelerados e testes de campo. Os testes de laboratório podem envolver o teste de pequenos espécimes de cupom ou o teste de um componente totalmente montado. Os testes de campo podem incluir testes de espécimes anexados a veículos sujeitos a um período específico de serviço de campo. (Leia também: Avaliação de corrosão: 8 tipos de testes que ajudam os engenheiros.)

Conclusão

Veículos de iluminação podem usar várias técnicas. Quando obtido através do uso de aço mais leve, abre a porta para possíveis problemas de corrosão. Ao planejar a possibilidade, conhecer os tipos de aço e corrosão, usar os revestimentos certos nos lugares certos e garantir que eles tenham os testes certos, os fabricantes podem evitar que problemas de corrosão afetem seus veículos.

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